Was für eine Zeit, um Österreicher zu sein! Während der Rest der Welt über selbstfahrende Autos und Hyperloops diskutiert, schreibt sich Oberösterreich gerade die Schiene groß auf die Fahnen. Dabei hat man nicht nur eine, sondern gleich drei Regionalbahnen am Wickel - als hätte man nicht schon genug Baustellen in diesem Bundesland.
Die Almtalbahn wird jetzt zum Elektrifizierungs-Hit. Wer braucht schon Tesla, wenn er eine 19. Jahrhundert-Technologie hat, die nach Jahrzehnten endlich mal einen Stromanschluss bekommt? Der Abschnitt zwischen Wels und Sattledt soll jetzt mit Strom durchflutet werden, als wäre er eine übergroße LED-Lichterkette. Die Traunbrücke bei Thalheim wird ebenfalls erneuert, weil nichts so modern aussieht wie eine nagelneue Brücke über einen Fluss, den man ohnehin nur in der Schneeschmelze bemerkt.
Doch das wahre Highlight ist die Mühlkreisbahn, die bald zur Regional-Stadtbahn-Linz mutieren soll. Aktuell ist sie noch eine gemütliche Regionalbahn, die sich durch Oberösterreich schlängelt wie eine Schlange durch ein Labyrinth. Doch jetzt will man sie mit der Linzer Stadtbahn verschmelzen. Das klingt aufregend, bis man sich vorstellt, wie eine 50 km lange Stadtbahn durch Dörfer rumpelt, in denen die letzte Ampel 1972 abgebaut wurde.
Die ÖBB haben klargestellt: "Wer Bahn will, muss sie auch nutzen." Eine tiefgründige Einsicht, die zeigt, warum die Passagierzahlen in den letzten Jahren so mager waren - die Leute haben offenbar nicht gewusst, dass sie die Bahn nutzen müssen, um sie zu erhalten. Das ist wie mit dem Fitnessstudio: Man muss hingehen, um das Jahres-Abo nicht zu verschwenden.
Landeshauptmann Stelzer spricht von einem "starken Bekenntnis zum Standort Oberösterreich". Man investiere bewusst in die Schiene, um Pendler zu entlasten und den Wirtschaftsraum zu stärken. Das klingt beeindruckend, bis man sich fragt, ob die Investitionen in moderne Arbeitsplätze oder flexible Arbeitszeiten vielleicht eine noch bessere Lösung für die Pendlerproblematik wären.
Verkehrslandesrat Steinkellner sieht in der Sicherung der Regionalbahnen eine Voraussetzung für neue Mobilitätskonzepte - etwa die Verknüpfung mit autonomen Zubringersystemen aus dem ländlichen Raum. Das klingt nach einer glorreichen Zukunft, in der sich autonome Busse durch die Gegend bewegen, um die paar Leute abzuholen, die nach der Elektrifizierung der Almtalbahn nicht mehr mit dem Auto zur Bahn fahren müssen.
Die Mühlkreisbahn bleibt der wilde Westen dieser Entwicklung. Hier laufen die Verhandlungen über eine Übernahme durch das Land Oberösterreich beziehungsweise die OÖ Verkehrsholding auf Hochtouren. Geprüft werden dabei infrastrukturelle, rechtliche und betriebliche Fragen. Übersetzt heißt das: Alle warten darauf, wer am Ende das Sagen hat, wenn die Strecke zur Radler-Route umgebaut wird.
Es ist eine glorreiche Zeit für alle, die gerne im Stau stehen und auf Baustellen warten. Oberösterreich baut sich gerade eine mobile Infrastruktur, die so modern ist wie ein Klapphandy in Zeiten von Smartphones. Doch wer braucht schon Highspeed, wenn er stundenlang in einem Regionalzug sitzen und die vorbeiziehende Landschaft bewundern kann? Das ist die neue Mobilität - langsam, gemütlich und garantiert ohne Zeitdruck.
