Stellen wir uns einmal kurz vor, wie wohl die Krisensitzung in jenem Ministerium ausgegangen ist, das für oberösterreichische Landesstraßen zuständig ist. Die Lage war dramatisch. Der Belag war, man lese und staune, bereits deutlich ausgemagert. Vier Kilometer Substanzverlust, den niemand mehr aufhalten konnte. Da blieb der Regierung nur mehr eines: die Dünnschichtdecke, kurz DDK, ein politisches Schwergewicht, das man nicht unterschätzen darf. Sie ist so dünn, dass man sie kaum sieht, und so wirksam, dass man gleich ein ganzes Baulos daraus machen muss.
Aber der Reihe nach. Im September, also genau dann, wenn die Wiesen rund um die Donau schon ahnen, dass der Sommer langsam in Pension geht, darf asphaltiert werden. Von Kilometer 5,800 bis Kilometer 9,800, also auf einer Strecke, die sich exakt anhört wie die Telefonnummer einer besonders freundlichen Behörde. Ganze vier Arbeitstage sind dafür veranschlagt, was selbst für österreichische Verhältnisse eine sportliche Ansage ist. Wer bei diesem Projekt aufrechterhalten wird, ist klar: der Verkehr, notfalls auch der Realitätssinn.
Dass bei einer Totalsperre vermutlich dieselbe Anzahl an Leuten aufgeregt wäre wie bei der nun angekündigten Variante, ist eine Erkenntnis, die man sich getrost auf die Fahne schreiben darf. Politiker lieben bekanntlich den Spagat zwischen dem Versprechen, dass alles ganz schnell geht, und der Versicherung, dass man nichts merken wird. Kurzfristige Behinderungen sind dabei so etwas wie das Salz in der Suppe der Presseaussendung. Sie gehören dazu, sie schmecken nach Verwaltung, und sie sind garantiert gut verträglich.
Zum Glück sitzt am Steuer dieses Großprojekts ein Mann mit dem richtigen rhetorischen Feinschliff. Er schwört feierlich, dass gezielte Sanierungsmaßnahmen dafür sorgen, dass die Straßen sicher bleiben, dass die Substanz langfristig erhalten wird, und dass man sich keine Sorgen machen muss. Wer jetzt noch immer nicht überzeugt ist, hat vermutlich noch nicht verstanden, was es heißt, wenn eine Landesstraße nicht ausgemagert sein darf. Die Frage, weshalb man 211.000 Euro für einen Belag ausgibt, der so dünn ist, dass er seinen eigenen Namen als Abkürzung führen muss, wird in der offiziellen Sprachregelung mit keinem Wort beantwortet. Das wäre auch zu viel verlangt, denn die Dünnschichtdecke ist keine Technik, sie ist eine Philosophie.
Und während in Feldkirchen an der Donau demnächst die Bagger rollen, sofern man bei vier Tagen überhaupt von Rollen sprechen darf, bleibt die Bevölkerung gelassen. Sie weiß: Wenn schon der Sommer vergeht und die Politik einmal mehr das Beste aus 52.750 Euro pro Kilometer herausholt, dann darf man das feiern, wie es sich gehört. Still, dezent, mit einer dünnen Schicht Euphorie, die exakt so lange hält wie die Baumaßnahme selbst.
Bleibt nur eine winzige Frage offen, die in keiner Pressemitteilung steht und die trotzdem jeder denkt: Was passiert eigentlich mit dem Rest der Strecke, der noch nicht ausgemagert ist? Wird er nachgeholt, oder muss er warten, bis die Politik ein neues Baulos findet? In Oberösterreich, so viel steht fest, ist die Zukunft der Landesstraßen eine Geschichte in mehreren Akten, und wir dürfen uns auf die Fortsetzung freuen. Solange das Budget stimmt, der Kilometerstand präzise ist und die Dünnschichtdecke hält, was ihr Name verspricht, ist alles in bester oberösterreichischer Ordnung.
