Man stelle sich vor, jemand rechnet nach. Neun Leute in München setzen sich zusammen, kippen 19 Studien in einen Topf, würzen mit 47 Szenarien, rühren kräftig um und liefern das Ergebnis, dass ein Elektroauto im Schnitt 41 Prozent weniger Kohlendioxid aus dem Auspuff bläst als ein Benziner. Eine Sensation? Nein. Eine mittelschwere Erschütterung der europäischen Regulatory-Gemütlichkeit.
Die Studie selbst spricht übrigens nicht mehr von Dekarbonisierung, sondern von Defossilisierung. Das klingt wie der Unterschied zwischen Diät und Fasten, aber bitte, wir wollen nicht päpstlicher sein als die Autoren. Wichtig ist nur: Brüssel darf auf seinem Mess-System weiter so tun, als wäre alles fein, solange hinten nichts rauskommt. Was vorne bei der Stahlproduktion, bei der Lithiumreise oder beim chinesischen Kohlekstraftwerk passiert, geht die Verordnung 2019/631 traditionell nichts an, weshalb die Verordnung ein ähnlich entspanntes Verhältnis zur Realität hat wie ein Stammtisch zur Physik.
Die Reaktionen folgen dem bewährten europäischen Muster. Die einen sagen 41 Prozent, das ist ja fast nichts. Die anderen sagen 41 Prozent, das ist ja beachtlich. Dazwischen sitzt die EU und versucht, beiden Seiten gleichzeitig zu erklären, warum sie es immer schon richtig gemeint hat. Man hört förmlich das Rascheln von Pressemitteilungen, in denen das Wort wissenschaftlich in Anführungszeichen vorkommt, obwohl es im Originaltext gar nicht so gemeint war.
Dass ausgerechnet jetzt verhandelt wird, wie das Verbrennerverbot ab 2035 mit allerlei Schlupflöchern zu garnieren ist, verleiht der Sache Würze. Schlupfloch ist im Amtsjargon übrigens der Ausdruck für eine Ausnahme, die so groß ist, dass man theoretisch einen Kleinwagen samt Anhänger durchschleusen könnte. Die Industrie verlangt Flexibilität, die Umweltverbände verlangt Klarheit, und beide bekommen am Ende einen Kompromiss, der die Flexibilität der Industrie maximal erhält und die Klarheit der Umweltverbände auf ein Minimum reduziert.
Am schönsten ist jedoch der Hinweis der Forscher, dass selbst ein Hersteller, der in CO2-freien Stahl investiert, in der offiziellen Bilanz keine Besserung sieht. Mit anderen Worten: Wer ernsthaft entkarbonisiert, wird statistisch belohnt, wer nur an den Auspuss denkt, wird ebenfalls statistisch belohnt, und wer dazwischen gar nichts tut, bekommt weiterhin die schönste Konformitätsurkunde der Republik. Es ist die Reinform der EU-Idee. Nicht die Tat zählt, sondern die Kategorie, in die die Tat einsortiert wird. Wer hier eine Parallele zur heimischen Förderpolitik vermutet, denkt bestimmt an etwas ganz anderes.
Und so bleibt am Ende das vertraute Bild. Eine Studie sagt: E-Autos sind besser. Eine Gegenstudie sagt: Aber nicht so viel besser. Brüssel sagt: Wir prüfen das. Die Industrie sagt: Solange wir prüfen, fahren wir weiter. Der Konsument sagt: Ich warte auf das Modell mit der größten Reichweite und dem kleinsten Haken. Und die Wahrheit sitzt irgendwo zwischen einem Münchner White Paper und einer Wiener Pressekonferenz und schaut zu, wie alle gleichzeitig reden und niemand zuhört. Churchill hätte gesagt, er hat das alles nicht gesagt, aber er hätte es unterschrieben.
