Da steht er also, der neue X-Trail, fest entschlossen, die midlifegeplagte Bevölkerung mit Magma Red und allerlei Abenteuerästhetik zu ködern. Knallroter Kunststoff, der aussieht wie die Notbeleuchtung in einer Tiefgarage, dazu ein 12,3-Zoll-Bildschirm, der einem das Gefühl gibt, man sitze in einem fahrenden Seminarraum. Stolze 213 Pferde werkeln unter der Haube, wobei das Wort Haube schon fast historisch gemeint ist, denn eigentlich tuckert ein 1,5-Liter-Benziner brav vor sich hin und erzeugt Strom, als wäre er ein stolzer Kleinwasserkraftwerksbetreiber mit Wochenendhaus in Vorarlberg.
Die wahren Helden der Fahrt sind allerdings die Elektromotoren, die sich hin und wieder melden, wie ein Mitarbeiter, der nach drei Jahren Betriebszugehörigkeit endlich das Wort ergreift. Man hört sie, man spürt sie, man ignoriert sie, weil man gerade Wichtigeres zu tun hat. Etwa die Frage zu klären, warum das Auto knapp zwei Tonnen wiegt und trotzdem behauptet, sportlich zu sein. Das ist ungefähr so überzeugend wie ein Marathonläufer, der sich vor dem Start eine Brettljause einverleibt.
Dann die Bedienung, und hier beginnt das eigentliche Abenteuer. Die Assistenzsysteme verstecken sich offenbar in einer Art digitalem Räuberlager und tauchen nur auf, wenn man die richtige Kombination aus Lenkradtaste, Menüpunkt und gleichzeitigem Blick nach links oben kennt. Wer das ohne Hochschuldiplom in japanischer Menüführung schafft, darf sich fortan Chefingenieur nennen. Der ProPilot fährt derweil leise seine Runden und zeigt keinerlei animierte Grafik, vermutlich aus Scham, weil er erkennt, wie die Insassen an der Technik verzweifeln.
Besonders elegant wird es, wenn die 360-Grad-Kamera plötzlich den Dienst verweigert. Der Grund: Eine Tür war nicht fest genug zugeworfen, was das Auto aber nicht verrät, weil eine entsprechende Warnung offenbar als zu direkt empfunden wurde. Stattdessen sitzt man da, starrt auf einen schwarzen Bildschirm und fragt sich, ob man wirklich in einem Auto der Zukunft sitzt oder doch nur in einer überdimensionierten Mikrowelle. Der Hersteller empfiehlt in solchen Fällen vermutlich ein meditatives Ausatmen und einen erneuten Versuch mit Nachdruck.
Den krönenden Abschluss bildet das gleichzeitige Erscheinen von zwei Google-Maps-Versionen, weil das eingebaute Navigationssystem und Android Auto offenbar nicht miteinander reden wollen. Während die eine Karte sagt, links, sagt die andere bitte hier und schon steht man mitten in einer Pampa, umringt von verwirrten Kühen und der Erkenntnis, dass Künstliche Intelligenz derzeit hauptsächlich darin besteht, zwei Meinungen gleichzeitig zu vertreten. Der Verbrauch liegt derweil irgendwo zwischen sportlichem Ehrgeiz und ehrlicher Selbsttäuschung, was sich angesichts der 213 marketingtauglichen Pferde aber ohnehin von selbst versteht.
Am Ende bleibt das Gefühl, ein Auto gekauft zu haben, das einen zwingt, regelmäßig innere Einkehr zu halten. Wer das als Feature verkauft, sollte gleich noch eine kleine Holzperlenkette und einen leisen Gong beilegen. Magma Red ist übrigens nicht nur die Farbe der Karosserie, sondern auch der Name des Gefühls, das entsteht, wenn man nach dreißig Minuten versucht, den Spurhalteassistenten zu überstimmen.
