Es ist wieder soweit. Der Schulbeginn naht, und in Wien bedeutet das nicht etwa, dass die Kinder brav in die Schule gehen, sondern dass die städtische Verkehrsbehörde ihre alljährliche Inszenierung aufführt: die herbstliche Offensiv-Ankündigung. Diesmal dreht sich alles um den 18er, der ab September tapfer 3,1 Kilometer durch den Prater schiebt, als hätte er den Mount Everest bezwingen müssen. Sieben neue Haltestellen werden aus dem Boden gestampft, die Grätzel mit so klangvollen Namen wie Viertel Zwei und Village im Dritten werden angebunden, und der künftige Fernbus-Terminal darf auch nicht fehlen. Natürlich ist das alles streng geheim, deshalb liest man es jetzt schon in jeder noch so kleinen Notiz der Stadt.
Das eigentliche Meisterstück folgt aber im Kleinen. Die Bushaltestelle Parlament, jahrzehntelang ein verlässlicher Orientierungspunkt für Politiker, die ohne Navi durch die eigene Stadt irren, wurde aufgelassen. Nicht weil sie kaputt war, sondern weil zwei Ringlinien beim Abbiegen kurz ins Schleudern gerieten. Die Lösung? Man benennt einfach eine andere Station in 200 Meter Entfernung flugs in Parlament, U Volkstheater um. So funktioniert Stadtplanung im 21. Jahrhundert: Wenn der Weg versperrt ist, wird die Karte neu gemalt und eine Feier im Rathaus gibt es obendrauf.
Auch bei den Fiakern zeigt man Grösse. Jahrelang hat man die Pferdekutschen als romantische Attraktion verkauft, während die Buslenker innerlich kochten, weil die edlen Rosse samt ihren Kutschern die Spuren blockierten. Jetzt hat man die Routen einfach offiziell voneinander getrennt, als handele es sich um verfeindete Grossmächte. Dass das schon vor zwanzig Jahren möglich gewesen wäre, verschweigt die Marketingabteilung diskret. Man will ja den Moment der historischen Versöhnung nicht verderben.
Die U-Bahn bekommt Spitzentakte von bis zu 2,20 Minuten. Das klingt nach Revolution, ist aber vor allem die ehrliche Eingeständnis, dass die ÖBB mit ihrer Stammstreckensperre mal wieder sämtliche Pläne der letzten Jahre zerschossen hat. Also schiebt man halt alle Fahrgäste in die Röhre, verdichtet das Angebot und nennt das kluge Reaktion auf unvorhersehbare Ereignisse. In Wirklichkeit wurde der Notfall zur Tugend umetikettiert, und niemand muss sich bei der Bundesbahn beschweren. Strassenbahnlinie O fährt jetzt im Fünf-Minuten-Takt mit Langfahrzeugen, weil die Verwaltung den Ernst der Lage erkannt hat, dass nämlich Autos auf der Ringstrasse parken durften.
Am Ende bleibt der Eindruck eines gut geölten Verwaltungsapparats, der die Kunst perfektioniert hat, aus jeder Pflicht eine Kür zu machen. Die Linie 62 verlängert man bis zum Quartier Belvedere, die 40er und 41er bekommen dichtere Takte in Währing, und alle klatschen artig. Wer mit den Öffis fährt, soll sich freuen, wer nicht, soll neidisch werden. So sieht moderne Verkehrspolitik aus, wenn man sie nur laut genug verkauft.
